A repülőgépet megfordították, és Maui szigetének tartalék repülőtere felé irányították. A kalandok itt még nem értek véget. Először a futóművel adódott probléma, emiatt a gépnek egy második kört kellett tennie. Aztán a bal oldali hajtómű leállt.
A pilóták végül egyetlen hajtóművel is sikeresen letették a gépet. 94 ember megmenekült, bár 65-en közülük megsérültek. Egyetlen ember halt meg, a már korábban említett légiutas-kísérő.
A hatóságok vizsgálatot indítottak.
A szakértők megállapították, hogy a balesetet a szegecsek úgynevezett fémfáradása és a burkolat elhasználódása okozta. A repülőgép mind a 20 évben a magas páratartalom és a sós levegő okozta nehéz körülmények között üzemelt. A korrózió miatt repedések keletkeztek. Az egyik repedés pedig a törzs két részét összekötő szegecsek mentén futott, és meglehetősen nagy volt.
A nagy magasságban aztán a már amúgy is megviselt burkolatot leszakította a hirtelen nyomáscsökkenés.
Azt is megállapították, hogy a repülőgépnek nem sok esélye volt, hogy biztonságosan földet érjen. A törzs burkolatának egy darabja majdnem a jobb oldali turbina légbeömlőjébe került. Az volt a szerencséjük, hogy az orrsegédszárnyak felfogták. Enélkül nem lett volna esély a sikeres landolásra.
A szakértők nem értették, hogyan tudott a repülőgép egyáltalán leszállni. A baleset után a gépet a levegőben csak a padlógerendák tartották össze!
Ezért duplán csodálatos az a tény, hogy minden utas túlélte!
Ezt a szomorú esetet követően további eljárásokat vezettek be a repülőgépek műszaki ellenőrzése és karbantartása során.
Számunkra is értékes tanulsággal szolgálhat ez a történet: ezért kell mindig becsatolva utazni repülőn!
Kövesd új Facebook oldalunkat és értesülj további érdekes cikkekről:
