20+ titok, amit a repülőtéri dolgozók nem osztanak meg a hétköznapi utasokkal

Nekünk utasoknak csak annyi a gondunk, hogy ne késsen a járatunk és ne vesszen el a csomagunk, de a repülőtéri dolgozóknak ezalatt rengeteg a dolguk van. Az utasok és a csomagok átvizsgálása, valamint a becsekkolás csak a jéghegy csúcsa.

Attól a pillanattól kezdve, hogy belépsz a repülőtér épületébe, egészen a beszállásig, Te és a csomagod is folyamatos ellenőrzés alatt álltok.

Biztonság

• A hőkamerák segítségével a mozgó tömegben is azonnal kiszúrhatják a lázas embereket.
• A hőkamera segítségével figyelik a testhőmérsékletet, hogy ne engedjenek beteg utasokat a fedélzetre. Különösen szigorú az ellenőrzés az influenzajárványok idején. A készülék akár 10 méter távolságból is képes meghatározni az ember testhőmérsékletét 0,1 °C pontossággal.
• Néhány repülőtéren úgynevezett „profilozók” dolgoznak – szakemberek, akik az utasok gesztusaira, mimikájára és viselkedésének sajátosságaira figyelnek, és ezek alapján azonosítják a potenciálisan veszélyes személyeket.
• Az utasok átvizsgálására szolgáló szkennerek teljesen biztonságosak. Míg egy kórházi röntgenkészülék körülbelül 600 mikrosievert sugárzást bocsát ki, addig a modern átvilágító szkennerek nem haladják meg a 0,5 mikrosievert küszöbértéket.
• A váróteremben készült videofelvételeket egy számítógépes program dolgozza fel, amely képes felmérni a pszicho-emocionális állapotot, és az ember legkisebb mozdulatait is színes indikátorokká alakítja: sok zöld – az utas biztonságos, több piros – ok arra, hogy megállítsák ellenőrzésre.
• A műanyag tálcák az átvilágításnál a legkoszosabb tárgyak az egész repülőtéren. A tudósok 10 különböző légúti vírust, köztük az A típusú influenzavírust és több mint 100 kórokozót azonosítottak a tálcákról vett mintákban.
• A biztonsági szolgálatok számára az egyik leggyanúsabb ruhadarab, ami további ellenőrzésre adhat okot az a bő szabású cargo nadrágok, a rávarrt zsebekkel, valamint a hosszú szoknyák vagy ruhák.
• A biztonsági szolgálat figyelmét minden alkalommal felkelti a fegyverek említése, még ha csak viccből is teszed, a gyanúsan nagy mennyiségű készpénz, valamint ha hisztérikusan viselkedsz a közelgő repülés miatt – izzadsz vagy idegeskedsz.
• Az utasokat, akiknek különleges frizurájuk vagy gondosan befont hajuk van, valószínűleg további ellenőrzésre kérik, mert a feltűnő hajviseletben akár fegyvert is rejtegethetnek.

A legjobb, ha a „Hová utazik?”, „Mit visz magával?” és a „Mi az utazás célja?” kérdésekre a lehető legtöbb információval és nyugodtan válaszolsz.

• Ha a személyzet az útleveledbe és a jegyedbe nézve megkérdezi: „Hová utazik?”, akkor nem gúnyolódik. Ez a profilozás része – egy viselkedéselemző módszer a gyanús személyek kiszűrésére. Ha túl élesen reagálsz, vagy bizonytalanul válaszolsz, az további ellenőrzésre adhat okot. Ha nem tettél semmi törvényelleneset, és csak az összes gyanúsítás és ellenőrzés miatt vagy ideges, mondd el ezt a személyzetnek. Ezután nagyobb valószínűséggel találnak majd kevésbé gyanúsnak, sőt, talán még meg is nyugtatnak.
• Hogy ne vonzd magadra a biztonsági szolgálat figyelmét, jobb, ha nem használsz hajtűket. Ha túl sok van belőlük, a fémdetektor jelezni fog, ugyanúgy, mint a nagy fém karkötők és nyakláncok esetén.
• A gyanús személyeket speciális átvizsgálásra küldik egy olyan szkennerrel, amely szó szerint átvilágít, egészen a belső szervekig. Régebben a szkennerek anatómiailag részletes képet is adtak, de most már nem kell aggódnod: a modern készülékek csak az idegen tárgyakat mutatják az ellenőrnek, és elrejtik a test nem releváns részeit.
• Ha megpróbálsz tiltott tárgyat becsempészni, soha nem fogod visszakapni. A lefoglalt tárgyakkal a légiközlekedés-biztonsági szolgálat rendelkezik. Egy részüket megsemmisítik, néha árverésen értékesítik.
• A hibák elkerülése érdekében a biztonsági szolgálat munkatársai általában 30 percenként változtatják a pozíciójukat. Nem fognak sokáig szkenneléssel, jegyek ellenőrzésével foglalkozni, mert ugyanazon monoton művelet túl hosszú ideig tartó végzése oda vezethet, hogy valami elkerüli a figyelmüket a biztonsági rendszerben. Ez a váltás segít az őröknek ébernek maradni.
• A biztonsági szolgálat munkatársai nemcsak hivatalos kódszavakat használnak, hanem saját maguk is kitalálnak ilyeneket. Például titokban értesítik egymást a vonzó utasokról, vagy figyelmeztetik egymást az idegesítő emberekről, ártatlanul hangzó kifejezéseket használva.
• Közvetlenül a biztonsági ellenőrző pont előtt a repülőtéri biztonsági szolgálat ügynöke megjelölheti a beszállókártyádat egy speciális jellel, hogy tájékoztassa a többi munkatársat arról, hogy további ellenőrzésre van szükséged.

A narancssárga szín a szövetet és a vizet jelöli, a zöld a fémes elemeket, a kék az elektronikus eszközöket.

• A csomagjaidat és a kézipoggyászodat röntgenkészülékkel ellenőrzik, amely egyébként nem képes átvilágítani a fóliába csomagolt tárgyakat. A fólia blokkolja a röntgensugarakat, ezért csak sötét foltként jelenik meg az ellenőr képernyőjén. Meg fognak kérni, hogy nyisd ki a táskádat, és mutasd meg a becsomagolt tárgyat.
• A repülőtéren dolgozó állatok egyfajta kutyás különleges egységnek számítanak, mivel ott nagyon nehéz körülmények között kell szolgálniuk: nagy tömeg, állandó zaj és rengeteg szag. Ezek a kutyák nemcsak tiltott anyagokat keresnek, hanem nagy mennyiségű pénzkötegeket és állati eredetű termékeket is, amelyek csempészetnek bizonyulhatnak.
• A kutya, amely valami gyanúsat érez, nem fog hangosan ugatni, hogy megijessze a körülötte lévőket. Finom testbeszédet használ, például csóválhatja a farkát, hogy jelezze a veszélyt. Így, amikor gyanús szagot észlel, a biztonsági szolgálat munkatársainak van idejük jelezni anélkül, hogy felkeltenék a potenciálisan veszélyes utas gyanúját.
• A repülőtér épületében való munkavégzésre speciális fajtákat tenyésztenek. Például az Aeroflot tenyésztője egyenesen létrehozta a Sulimov nevű kutyafajtát, amely egy rénszarvaspásztor kutya és egy sakál keresztezése. Mindkettőnek jobb a szaglása, mint a hagyományos kutyáknak, ráadásul a sakálok jól bírják a meleget, a lappföldi kutyák pedig a hideget.

Poggyász

Amíg Te a váróteremben pihensz, a poggyászod hatalmas sebességgel száguld a „hullámvasúton” – egy hatalmas szállítószalagon, ahol automatikusan szortírozzák. A nagyobb repülőtereken ennek az „attrakciónak” a hossza akár a 3 km-t is elérheti.

• A poggyász átvilágítása során a biztonsági szolgálatot fel fogják csigázni a kávéval teli csomagok: ez egy klasszikus módszer az illegális anyagok szagának elfedésére. Ha szokatlan formájú tárgyakkal, például tűzőgéppel vagy hosszú gyertyákkal tervezel utazni, azok minden bizonnyal gyanúsnak tűnnek majd az átvilágítás során.
• Minden alkalommal egyedi vonalkóddal ellátott címkét ragasztanak a poggyászra. Ha úgy döntesz, hogy megtartod az előző utazásodról származó címkét emlékbe, akkor fennáll a veszélye annak, hogy a poggyászod elveszik. A rendszer ugyanis egyszerre akár ötven repülőgép poggyászát is képes szortírozni, és a legközelebbi címke beolvasásával könnyen rossz helyre küldheti a bőröndöt. Egyébként a poggyászok elvesztése egyre ritkább. A SITA, a légiközlekedési iparág nemzetközi IT-szolgáltatója, amely a poggyászszállítást figyeli, adatai szerint az elveszett bőröndök száma a 2007-ben történt 46,9 millióról 2018-ra 24,8 millióra csökkent. És ez aközben történt, hogy a repülőgéppel utazó utasok száma majdnem megduplázódott.

Ha a bőröndöd gyanúsnak tűnt, és kinyitották, akkor egy speciális címkét kell rátenniük, amely jelzi, hogy a poggyászod további ellenőrzésen esett át.

• Mielőtt a repülőre kerülne, a poggyászod átesik egy introszkópos vizsgálaton. A gyanús táskák pedig 4 további ellenőrzésen esnek át, többek között komputertomográffal és diffrakciós berendezéssel.
• Gyakran, a modern eszközök ellenére, a kézipoggyászt végül emberek vizsgálják át. Ez azért van, mert sok anyagot nehéz megkülönböztetni egymástól a szkennelés során. Például a zenélő üdvözlőkártyák a szkennereken bombáknak tűnhetnek, a méz vagy egy nagy sajt pedig úgy nézhet ki, mint a folyékony robbanóanyag.
• A repülőtéri rakodók évente akár 125 ezer táskát is felemelnek és átraknak. Véleményük szerint a poggyász elvesztésének legvalószínűbb oka a késői érkezés a repülőtérre. Téged ugyanis lehet, hogy a biztonsági szolgálat fél óra alatt átvizsgál, de a bőröndök ellenőrzésére már nem biztos, hogy lezajlik ennyi idő alatt, így könnyen lehet, hogy végül nem kerülnek fel a gépre.

Ha mindenképpen nehéz poggyászt akarsz cipelni, vagy egyszerűen nincs más választásod, hagyd meg a rakodóknak a poggyász súlyát jelző címkét: neked nem nagy dolog, nekik pedig kedves gesztus.

• A repülőtéri rakodókat leginkább a túlzsúfolt bőröndök bosszantják, amik teljesen tele vannak tömve holmival. Szállítás közben gyakran kinyílik a cipzár, és a holmik kiesnek, amiket aztán a rakodóknak kell visszarakni. Ennél csak a kis oldalsó zsebekben lévő folyadékok rosszabbak. Ezek kifolynak, összenyomódnak, és összekenik a szomszédos poggyászokat is.
• A kényelmes fogantyúkkal ellátott poggyásznak nagyobb esélye van arra, hogy épségben megússza az utat. Ideális esetben a fogantyúknak felül és alul is kell lenniük. Az ilyen táskákat a rakodók először veszik fel, és óvatosan helyezik át a csomagtérbe. Egy másik módja a poggyász megóvásának, ha nem pakolod túl nehézre. Jobb két kisebb bőröndöt vinni, mint egy nagyot. A legtöbb táska, amely megsérül a berakodás során, több mint 20 kg súlyú.

Irányítótorony

• Az irányítótoronyban több munkaállomás is van: a repülőtéri földi mozgást irányító, valamint a leszállást és felszállást irányító, aki a föld és a megközelítések közötti távolságokat figyeli. Mindegyiknek megvan a saját területe. Annak érdekében, hogy a repülőgépek ne ütközzenek egymásba, mindenkinek kommunikálnia kell egymással. Az irányítók tevékenységét a műszakvezető figyeli, aki ellenőrzi a terhelést és a parancsok megfelelőségét.
• A speciális berendezések ellenére minden irányító meteorológiai képzésben is részesül. Ha a gép meghibásodik, szélirányjelzővel állapítják meg a szél irányát és sebességét. A látótávolság meghatározásához pedig konkrét tájékozódási pontokat néznek: a környező épületeket, víztornyokat, mobiltelefon-tornyokat.
• Ha az irányítótoronyban elromlik a rádió, a toronyban lévő személy zöld fényt irányít a pilótafülkére, jelezve, hogy a repülőgép leszállhat. Ha viszont a kifutópályán akadályok vannak, a jelzést villogó pirosra váltják, és a pilóta tudja, hogy a leszállás nem biztonságos.
• Egyetlen repülőgépet több tucat irányító kísér. Úgy tűnik, hogy az égen rengeteg hely van, de ez nem így van: az ég mintha méhsejtekre lenne osztva, és mindegyiknek megvannak a maga útvonalai és kereszteződései. A légtérben rengeteg útvonal található, és azok hosszától és a kereszteződések számától függően az egész égbolt különböző hosszúságú szektorokra van osztva.
• Az irányítónak gyakorolnia kell a hangját. A hétköznapi életben halkan és érthetetlenül beszélhet, de munka közben a hangja ugyanúgy megváltozik, mint egy bemondóé a kamera előtt. Erre azért van szükség, hogy az irányítók által rádión továbbított információk tisztán és érthetően hallatszanak.

Többszörös expozícióval készült fotó a Reagan Nemzeti Repülőtéren.

• A kommunikáció nyelvének megválasztása az irányítóra van bízva, de ha egy orosz légitársaság személyzete angolul kezd beszélni, akkor az irányító is ugyanazon a nyelven válaszol neki. Vannak olyan szabályok, amelyek szerint mindenki standard kifejezéseket használ, de az irányítók elismerik, hogy vannak olyan esetek, amikor el kell térni a szabályoktól, és hétköznapi kifejezéseket kell használni.
• Az irányítónak 2 óránként kötelező pihennie. Ez átlagosan 20 percet jelent. A pihenésre van egy külön szoba kanapékkal és televízióval. Lehet kávézni, feküdni, telefonálni, sétálni, olvasni. Az épületben van egy edzőterem is, de nem ajánlott munka közben használni.

A jövő repülőtere

Az Incshoni repülőtér robotjai a beszállókártya beolvasása után elkísérik az eltévedt vagy késésben lévő utast a beszállókapuhoz.

• Nemrég mutattak be egy olyan platformot, amely képes felismerni a biztonsági ellenőrzésre váró sorban álló emberek cipőjében elrejtett robbanóanyagokat. A cipőszkenner érzékeny elektródákból álló hálózatot használ a cipők és azok tartalmának elemzésére.

• Folyamatban van a mesterséges intelligencia és a repülőtereken már használt milliméteres hullámszkennerek érzékenyebb változatának összekapcsolása. Ez lehetővé teszi az utasok számára, hogy tele zsebekkel menjenek át a szkennereken, miközben a biztonsági szolgálat képes lesz felismerni a rejtett fenyegetéseket.
• Az utasokat mentesítik attól, hogy a biztonsági ellenőrzések során ki kelljen venniük az elektronikus eszközöket és folyadékokat a táskájukból. A mesterséges intelligencia képes lesz elemezni, hogyan néz ki egy tipikus laptop, és felismeri, hogy azt módosították-e esetleg úgy, hogy olyan anyagokat tartalmazzon, amelyeket a rendszer még soha nem látott egyetlen más laptopban sem.
• Kifejlesztettek egy környezetbarát változatot a hagyományos ételhordó tálcára. Az alap kávébabból, a salátástál préselt banánlevélből, a kanál és a villa pedig kókuszfából készül, amely olcsó és könnyen hozzáférhető anyag.
• Kitaláltak egy MagRay nevű rendszert, amely az orvosi alkalmazásokhoz kifejlesztett pásztázási technológián alapul. Ez a röntgensugarak és a nukleáris mágneses rezonancia, azaz az MRI-vizsgálat során használt módszer kombinációja. A két módszert azért egyesítették, hogy gyorsan meg lehessen különböztetni a hagyományos folyadékokat a veszélyesektől.
• A robotok közvetlenül a bejáratnál átvehetik az utasok poggyászát. Egy ilyen, a SITA által kifejlesztett robotot tesztel például a genfi repülőtér. Az eszköz lehetővé teszi az utas számára, hogy önállóan beolvassa a beszállókártyáit, a táskáit a robot rakterébe helyezze, és a robot által nyomtatott címkéket rögzítse rájuk. A szingapúri repülőtéren robotizált terminál nyílt. Az utasok számára automatizált check-in pultok és poggyászszalagok, valamint arcfelismerő technológiával ellátott útlevél-ellenőrzés áll rendelkezésre.

És Te hogyan képzeled el a jövő repülőterét?