20+ titok, amit a reptéri dolgozók nem szoktak megosztani a hétköznapi utasokkal

Ha a bőröndöd gyanúsnak tűnt, és kinyitották, akkor egy speciális címkét kell rátenniük, amely jelzi, hogy a poggyászod további ellenőrzésen esett át.

• Mielőtt a repülőre kerülne, a poggyászod átesik egy introszkópos vizsgálaton. A gyanús táskák pedig 4 további ellenőrzésen esnek át, többek között komputertomográffal és diffrakciós berendezéssel.
• Gyakran, a modern eszközök ellenére, a kézipoggyászt végül emberek vizsgálják át. Ez azért van, mert sok anyagot nehéz megkülönböztetni egymástól a szkennelés során. Például a zenélő üdvözlőkártyák a szkennereken bombáknak tűnhetnek, a méz vagy egy nagy sajt pedig úgy nézhet ki, mint a folyékony robbanóanyag.
• A repülőtéri rakodók évente akár 125 ezer táskát is felemelnek és átraknak. Véleményük szerint a poggyász elvesztésének legvalószínűbb oka a késői érkezés a repülőtérre. Téged ugyanis lehet, hogy a biztonsági szolgálat fél óra alatt átvizsgál, de a bőröndök ellenőrzésére már nem biztos, hogy lezajlik ennyi idő alatt, így könnyen lehet, hogy végül nem kerülnek fel a gépre.

Ha mindenképpen nehéz poggyászt akarsz cipelni, vagy egyszerűen nincs más választásod, hagyd meg a rakodóknak a poggyász súlyát jelző címkét: neked nem nagy dolog, nekik pedig kedves gesztus.

• A repülőtéri rakodókat leginkább a túlzsúfolt bőröndök bosszantják, amik teljesen tele vannak tömve holmival. Szállítás közben gyakran kinyílik a cipzár, és a holmik kiesnek, amiket aztán a rakodóknak kell visszarakni. Ennél csak a kis oldalsó zsebekben lévő folyadékok rosszabbak. Ezek kifolynak, összenyomódnak, és összekenik a szomszédos poggyászokat is.
• A kényelmes fogantyúkkal ellátott poggyásznak nagyobb esélye van arra, hogy épségben megússza az utat. Ideális esetben a fogantyúknak felül és alul is kell lenniük. Az ilyen táskákat a rakodók először veszik fel, és óvatosan helyezik át a csomagtérbe. Egy másik módja a poggyász megóvásának, ha nem pakolod túl nehézre. Jobb két kisebb bőröndöt vinni, mint egy nagyot. A legtöbb táska, amely megsérül a berakodás során, több mint 20 kg súlyú.

Irányítótorony

• Az irányítótoronyban több munkaállomás is van: a repülőtéri földi mozgást irányító, valamint a leszállást és felszállást irányító, aki a föld és a megközelítések közötti távolságokat figyeli. Mindegyiknek megvan a saját területe. Annak érdekében, hogy a repülőgépek ne ütközzenek egymásba, mindenkinek kommunikálnia kell egymással. Az irányítók tevékenységét a műszakvezető figyeli, aki ellenőrzi a terhelést és a parancsok megfelelőségét.
• A speciális berendezések ellenére minden irányító meteorológiai képzésben is részesül. Ha a gép meghibásodik, szélirányjelzővel állapítják meg a szél irányát és sebességét. A látótávolság meghatározásához pedig konkrét tájékozódási pontokat néznek: a környező épületeket, víztornyokat, mobiltelefon-tornyokat.
• Ha az irányítótoronyban elromlik a rádió, a toronyban lévő személy zöld fényt irányít a pilótafülkére, jelezve, hogy a repülőgép leszállhat. Ha viszont a kifutópályán akadályok vannak, a jelzést villogó pirosra váltják, és a pilóta tudja, hogy a leszállás nem biztonságos.
• Egyetlen repülőgépet több tucat irányító kísér. Úgy tűnik, hogy az égen rengeteg hely van, de ez nem így van: az ég mintha méhsejtekre lenne osztva, és mindegyiknek megvannak a maga útvonalai és kereszteződései. A légtérben rengeteg útvonal található, és azok hosszától és a kereszteződések számától függően az egész égbolt különböző hosszúságú szektorokra van osztva.
• Az irányítónak gyakorolnia kell a hangját. A hétköznapi életben halkan és érthetetlenül beszélhet, de munka közben a hangja ugyanúgy megváltozik, mint egy bemondóé a kamera előtt. Erre azért van szükség, hogy az irányítók által rádión továbbított információk tisztán és érthetően hallatszanak.

Többszörös expozícióval készült fotó a Reagan Nemzeti Repülőtéren.

• A kommunikáció nyelvének megválasztása az irányítóra van bízva, de ha egy orosz légitársaság személyzete angolul kezd beszélni, akkor az irányító is ugyanazon a nyelven válaszol neki. Vannak olyan szabályok, amelyek szerint mindenki standard kifejezéseket használ, de az irányítók elismerik, hogy vannak olyan esetek, amikor el kell térni a szabályoktól, és hétköznapi kifejezéseket kell használni.
• Az irányítónak 2 óránként kötelező pihennie. Ez átlagosan 20 percet jelent. A pihenésre van egy külön szoba kanapékkal és televízióval. Lehet kávézni, feküdni, telefonálni, sétálni, olvasni. Az épületben van egy edzőterem is, de nem ajánlott munka közben használni.

A jövő repülőtere

Az Incshoni repülőtér robotjai a beszállókártya beolvasása után elkísérik az eltévedt vagy késésben lévő utast a beszállókapuhoz.

• Nemrég mutattak be egy olyan platformot, amely képes felismerni a biztonsági ellenőrzésre váró sorban álló emberek cipőjében elrejtett robbanóanyagokat. A cipőszkenner érzékeny elektródákból álló hálózatot használ a cipők és azok tartalmának elemzésére.

• Folyamatban van a mesterséges intelligencia és a repülőtereken már használt milliméteres hullámszkennerek érzékenyebb változatának összekapcsolása. Ez lehetővé teszi az utasok számára, hogy tele zsebekkel menjenek át a szkennereken, miközben a biztonsági szolgálat képes lesz felismerni a rejtett fenyegetéseket.
• Az utasokat mentesítik attól, hogy a biztonsági ellenőrzések során ki kelljen venniük az elektronikus eszközöket és folyadékokat a táskájukból. A mesterséges intelligencia képes lesz elemezni, hogyan néz ki egy tipikus laptop, és felismeri, hogy azt módosították-e esetleg úgy, hogy olyan anyagokat tartalmazzon, amelyeket a rendszer még soha nem látott egyetlen más laptopban sem.
• Kifejlesztettek egy környezetbarát változatot a hagyományos ételhordó tálcára. Az alap kávébabból, a salátástál préselt banánlevélből, a kanál és a villa pedig kókuszfából készül, amely olcsó és könnyen hozzáférhető anyag.
• Kitaláltak egy MagRay nevű rendszert, amely az orvosi alkalmazásokhoz kifejlesztett pásztázási technológián alapul. Ez a röntgensugarak és a nukleáris mágneses rezonancia, azaz az MRI-vizsgálat során használt módszer kombinációja. A két módszert azért egyesítették, hogy gyorsan meg lehessen különböztetni a hagyományos folyadékokat a veszélyesektől.
• A robotok közvetlenül a bejáratnál átvehetik az utasok poggyászát. Egy ilyen, a SITA által kifejlesztett robotot tesztel például a genfi repülőtér. Az eszköz lehetővé teszi az utas számára, hogy önállóan beolvassa a beszállókártyáit, a táskáit a robot rakterébe helyezze, és a robot által nyomtatott címkéket rögzítse rájuk. A szingapúri repülőtéren robotizált terminál nyílt. Az utasok számára automatizált check-in pultok és poggyászszalagok, valamint arcfelismerő technológiával ellátott útlevél-ellenőrzés áll rendelkezésre.

És Te hogyan képzeled el a jövő repülőterét?