2024 áprilisának közepén ismét komolyan elkezdtek beszélni a hídról. Most már több mint 14,6 milliárd euróba kerülne a híd megépítése, de a pénz meglepő módon meglett, és el is kezdődött a nagyszabású építkezéssel kapcsolatos adminisztratív eljárások megvitatása. Az elkészült építményt a 2030-as évek végére ígérik átadni. Az Európai Unió közölte, hogy a függőhíd terve a még csak most épülő skandináv-mediterrán kereskedelmi és közlekedési „folyosó” része lesz.
Jelenleg Szicília és a szárazföld közötti összeköttetést légi közlekedés és kompjárat biztosítja, amelyet a szoros legszűkebb pontján szerveztek meg. A tengeri átkelés jó időben körülbelül 30 percet vesz igénybe, a komp pedig 15 percenként közlekedik.
A híd építése során azok, akik megpróbálták megvalósítani a projektet, számos nehézségbe ütköztek. A fő probléma a szoros mélysége: a legsekélyebb helyeken ez 72 méter, a legmélyebb mélyedésekben pedig több mint 1220 méter. Összehasonlításképpen: a horvát hídnál a híd alatti vízmélység nem haladja meg a 40-50 métert.
A Messinai-szorosban ráadásul az áramlat is nagyon gyors: több mint 10 km/óra. Érdekes, hogy az áramlat itt két irányba halad, sőt időszakosan még irányt is vált. Ilyen körülmények között is lehet persze építeni, de rendkívül nehézkes. A helyzetet bonyolítja az is, hogy a szorosban gyakoriak a nagy örvények, amelyeket már az ókori római mítoszban, Kharübdisz és Szkülla történetében is leírtak.
A szorosban élénk a hajóforgalom. Csak teherhajóból évente több mint 13 ezer halad át rajta, plusz számtalan kisebb és közepes hajó. A híd építése több évre problémákat okozna az áruszállításban, ami komoly pénzügyi veszteségeket okozna Olaszországnak és a kereskedelmi kapcsolatokban részt vevő egyéb feleknek is.
Egy másik komoly probléma, hogy a kutatók szerint Szicília szépen lassan „távolodik” Olaszország szárazföldi részétől. Ennek oka a litoszféralemezek lassú, de biztos mozgása. Úgy tűnik, hogy ez a távolodás nem nagy: mindössze 8-30 milliméter évente, de hosszú távon az új közlekedési útvonal stabilitása nagy kérdés lehet emiatt.
Az Appennin-félsziget és Szicília partvidékének bonyolult domborzata szintén komoly akadályt jelent az építkezés számára. A szoros határai sziklásak: nehéz lesz rájuk pilléreket szerelni, az építőanyagokat pedig ilyen terepen szinte lehetetlen odaszállítani. A partokhoz szinte nincsenek bekötőutak.
A régió magas szeizmikus aktivitása szintén befolyásolhatja a híd építését és a kész építmény épségét. A Richter-skála szerinti 7,1-es erősségű földrengések Szicílián egyáltalán nem ritkák, hiszen a sziget tektonikus lemezek találkozásánál fekszik. Ráadásul itt található a híres Etna vulkán is, mely legutóbb 2023-ban tört ki, kisebb kitörések pedig szinte háromhavonta történnek benne.
A Messinai-szoroson átívelő híd építését a környezetvédők is ellenzik. Úgy vélik, hogy ez a szoros ökoszisztémájának instabilitásához és a tengerben és a szoros partjain élő állatok, madarak és halak számos fajának pusztulásához vezetne.
Mindezen nehézségek együttesen minden alkalommal megakadályozták eddig a Szicíliába vezető híd megépítését. Nem kizárt, hogy a projektet ismét „lefújják” majd hirtelen. Az is lehetséges, hogy további nehézségek merülnek fel az építkezés során, és ez a „mérnöki látványosság” még sokáig nem lát majd napvilágot.
Kövesd új Facebook oldalunkat és értesülj további érdekes cikkekről:
