Ismerős a helyzet?
Kicserélted az akkumulátort, megtisztítottad a sarukat, vagy csak lekötötted őket 10 percre valamilyen szerelés miatt. Mindent visszateszel, elfordítod a kulcsot… az autó beindul, de valami furcsa dolog történik. A fordulatszámmérő mutatója önálló életre kel – hol felugrik 1500-ig, hol pedig visszaesik majdnem 500-ra. Az autó rángat, a motor egyenetlenül jár.
Az első gondolatod: „Kész. Elrontottam. Valami kiégett”. Pánikba esve már tárcsázod is a szervizt, ahol okos képpel bemagyarázzák majd a „komplex elektronikai meghibásodást”, és jó pár ezer forintért rádtukmálják a „számítógépes diagnosztikát és adaptációt”. Ezt egyébként te magad is megcsinálhatod egy faék egyszerűségű hibakódolvasóval.
Állj meg. Fújd ki a levegőt. Az esetek 90%-ában semmit sem rontottál el. Az autód egyszerűen csak… „elvesztette az emlékezetét”. Nézzük meg együtt, mi is történt pontosan, és hogyan állíthatod helyre a dolgokat saját kezűleg, szerszámok és extra költségek nélkül.
Mi történt valójában? Rövid anatómiai gyorstalpaló
Ahhoz, hogy megértsd az okot, be kell pillantanod a motorháztető alá, és meg kell vizsgálnod azt az alkatrészt, amit elektronikus fojtószelepnek nevezünk. A modern autókban a gázpedált és a fojtószelepet már nem bowden köti össze. A főszámítógép, azaz az elektronikus vezérlőegység (motorvezérlő ECU), más néven az „agy” irányítja őket. Idővel a fojtószelep falán és magán a pillangószelepen is koromlerakódás (koksz) képződik, és az „agy” ehhez alkalmazkodva megjegyzi az új „nulla” pozíciót. Ezek a beállítások egy felejtő (áramellátást igénylő) memóriában tárolódnak.
Amikor leveszed az akkusarut, letörlöd ezeket az adaptációs értékeket. A visszakötés után az ECU megpróbál a gyári paraméterek szerint működni, de fizikailag a fojtószelep továbbra is koszos! Konfliktus alakul ki, a rendszer nem találja az egyensúlyt. És pont itt kezdődik a szívás – vagyis az ingadozó alapjárat.
A „tanítási” folyamat. Amnézia kezelése 5 perc alatt
A jó hír az, hogy a motorvezérlő „agy” képes az újratanulásra. A szervizben ezt diagnosztikai műszerrel csinálják, mi viszont a „jól bevált régi” módszert fogjuk alkalmazni, ami a legtöbb autó esetében működik.
Először melegítsd fel a motort üzemi hőmérsékletre. Ezután állítsd le a motort, és kapcsolj ki MINDEN elektromos fogyasztót: a fényszórókat, a rádiót, a klímát. Ezt követően fordítsd a kulcsot „ON” (gyújtás) pozícióba úgy, hogy nem indítod be a motort, várj 15-20 másodpercet, majd vedd le a gyújtást. Most indítsd be a motort úgy, hogy nem érsz a gázpedálhoz, és hagyd alapjáraton ketyegni 5-10 percig. Tízből kilenc esetben ez a művelet teljesen megszünteti a problémát.
Ahogy látod, még egy olyan egyszerű művelet is rejtegethet buktatókat, mint az akkumulátor lekötése. Most pedig képzeld el, mennyi ilyen rejtett apróság van egy modern használt autóban. Vásárláskor egyszerűen lehetetlenség mindennel tisztában lenni.
Alternatív módszerek és bonyolultabb esetek
Természetesen a mi „régi jól bevált” módszerünk sem mindenható. A profi szervizekben diagnosztikai műszereket használnak a fojtószelep tanítására. Mi több, bizonyos autóknál ez a funkció akár egy egyszerű ELM327-es OBD olvasóval és egy fejlettebb szoftverrel is elvégezhető. Ez ugyan igényel némi hozzáértést, de a lehetőség adott.
Mi a teendő, ha semmi sem segített?
Ha sem a manuális, sem a diagnosztikai műszeres betanítás nem hozott eredményt, az azt jelenti, hogy a probléma mélyebben gyökerezik.
Az első ok egy túlságosan elkoszolódott fojtószelep lehet. Ha annyi lerakódás van a pillangószelepen, hogy az már fizikailag is megszorul, akkor semmilyen betanítás nem fog segíteni. Egy koszos, megszorult fojtószelepet próbálni „tanítani” olyan, mintha egy tetőtől talpig begipszelt embert akarnál táncolni tanítani!
A második ok valamilyen más meghibásodás lehet, például fals levegőt szív a motor egy megrepedt csövön keresztül, az adaptációs értékek törlése pedig csak még jobban rontott a helyzeten.
Összegzés
Zárásként: az akkumulátor lekötése utáni ingadozó alapjárat nem meghibásodás, hanem egy teljesen normális technológiai folyamat. Ezért mielőtt pánikba esnél és otthagynád a pénzed a szervizben, próbáld ki ezt az egyszerű módszert. Azt mondta a szerelő, hogy „mindenképpen gyári márkaszervizes műszerre kell dugni”? A legtöbb esetben a válasz egy határozott nem. Kezdd az egyszerűbb megoldással!
Te is találkoztál már ezzel a problémával? Segített neked ez a módszer? Oszd meg a tapasztalataidat a kommentben!
Kövesd új Facebook oldalunkat és értesülj további érdekes cikkekről:
