Ha röviden áttekintjük a benzinmotorok felépítését, az üzemanyag-ellátás történhet szívócső-befecskendezéssel (elosztott) vagy közvetlen befecskendezéssel.
Benzin:
A legtöbb belső égésű motor ezzel az üzemanyaggal működik.
Szívócső-befecskendezés
Ha a motorod üzemanyagrendszere szívócső-befecskendezéses (azaz a befecskendezők a szívósorban helyezkednek el), akkor a fúvókák elszennyeződése alapjáraton minimális. Itt sokkal fontosabb a benzin minősége; minél jobb, annál lassabban koszolódnak a fúvókák.
A szívósor és a szívószelepek szennyeződése is csekély, mivel az üzemanyag-levegő keverék már a szívósorban kialakul, és a benzin maga is tisztító hatással bír.
Persze egy nagyobb futásteljesítmény (kb. 100-150 000 km) után az injektorokat már érdemes átmosni.
Közvetlen befecskendezés
A modern motorokban ma már jellemzően közvetlen üzemanyag-befecskendezést alkalmaznak (a befecskendező fúvókája közvetlenül az égéstérben található).
Ebben az esetben a korommal és szénlerakódásokkal való szennyeződés alapjáraton sokkal jelentősebb.
Nyilván nem 5000-10 000 km alatt rakódik le vastag réteg, de mivel a fúvóka közvetlenül az égéstérben van, sokkal jobban ki van téve a kokszosodásnak.
Fontos azonban megérteni, hogy nem is ez a legnagyobb probléma.
Alapjáraton nem a megtett kilométer, hanem a működési idő számít. Helyesebben fogalmazva: az alapjáraton töltött üzemórák száma.
A közvetlen befecskendezéses motoroknál alapjáraton a szívósor és annak minden eleme jobban szennyeződik. Emellett a szívószelepek tányérjait és vezetőit is beborítja a szénlerakódás, ami rontja a hőátadást, a gázáramlás egyenletességét és így tovább.
Ha a motor gázzal üzemel (legyen az metán vagy propán, mindegy):
A gázüzemű motor sokkal tisztább marad, függetlenül attól, hogy közvetlen vagy szívócső-befecskendezéses rendszered van.
Itt az alapjárat kevésbé szennyezi a motort. Nem titok, hogy a gáz kevesebb szennyezőanyagot tartalmaz, ezért a motor is tisztább marad gázüzemben.
Ebben az esetben inkább a szelepek kopása lehet nagyobb (de ez egy másik történet).
VISZONT… Ha egy modern motorról beszélünk – mindegy, milyen befecskendező rendszered van –, a felépítésében biztosan találsz egy olajleválasztóval egybeépített kartergáz-visszavezető rendszert.
Na, ez a „nyavalya” a szívósor, a szelepek és a befecskendezők legfőbb szennyezője alapjáraton, mivel ebben az üzemmódban az olajpára a kartergáz-rendszerből többnyire közvetlenül, ezeken az alkatrészeken keresztül jut vissza az égéstérbe.
Terhelés alatt ez a csatorna lezár, és szinte semmi sem jut el a szívóoldalra, mert olyankor az olajleválasztó (szeparátor) végzi a dolgát.
A cikk folytatódik – görgess le és kattints a “Következő oldal” gombra!
Kövesd új Facebook oldalunkat és értesülj további érdekes cikkekről:
